El municipio de Itagüí como eje de movilidad sostenible

12 páginasMobility in terms of sustainability is a concept that is increasingly relevant in a municipality such as ltagüí that has grown and is located in the south of the Aburrá Valley, being a mandatory step for several neighboring municipalities such as La Estrella, Caldas, Amagá and the San Antonio de Prado District (Local Road Safety plan of ltagüí, 2018). The challenges of mobility within the municipality of ltagüí are identified by the daily use of 25,000 vehicles that pass through the center of the municipality and 100,000 that circulate along the southern highway, the city's infrastructure is not suitable for the high flow of vehicles which generate congestion on the roads and slow traffic, in turn, there are no investment policies in the planning instruments such as the Territorial Planning Plan of Itagüí (Local Road Safety Plan of ltagüí, 2018). According to the above, this article emphasizes the concept of mobiiity from a different perspective, for this purprse there must be tools for action and awareness, placing this issue at the center of the ltagüí municipality's agenda for development sustainable, so as to reduce the impact that the current model of urban mobility has on people's qualis of life.La movilidad en términos de sostenibilidad es un concepto que tiene cada vez más relevancia en un municipio como ltagüí que ha crecido y que se encuentra ubicado en el sur del Valle de Aburrá, siendo paso obligatorio para varios municipios vecinos como es el caso de La Estrella, Caldas, Amagá y el Corregimíento de San Antonio de Prado (Plan local de Seguridad Vial de ltagúi 2018). Los retos de la movilidad al interior del municipio de ltagüí se identifican por el uso diario de 25.000 vehículos que transitan por el centro del municipio y 100.000 que circulan por la autopista sur, la infraestructura de la ciudad no es apta para el alto flujo de vehículos lo que genera congestión en las vías y el tránsito lento, a su vez, no se encuentran políticas de inversión en los instrumentos de planeación como el Plan de Ordenamiento Territorial de ltagüí (Plan local de Seguridad Vial de ltagüí, 2018). De acuerdo a lo anterior, el presente artículo hace énfasis en el concepto de movilidad desde una perspectiva diferente, para este fin debe haber herramientas para la acción y la sensibilización, colocando este tema en el centro de la agenda del municipio de Itagüí para el desarrollo sostenible, de modo que se logre disminuir el impacto que el modelo actual de movilidad urbana tiene en la calidad de vida de las personas.Magíster en Gobierno y Políticas PúblicasMaestrí

La estrategia CERS : un camino para la transformación positiva de la salud humana en el municipio de Itagüí

19 páginasIn this policy document, the main antecedents of the City, Environment and Sustainable Rurality strategy in Colombia, its normative bases and the actions carried out by the Municipal Administration of Itagüí during the period 2016-2019 to set out on the road to implementation are exposed. of said strategy. Finally, a series of technical and operational recommendations will be made for the official adoption of the CERS strategy in the next normative and municipal planning documents for the 2020-2023 administrative period.En el presente documento de política, se exponen los principales antecedentes de la estrategia Ciudad, Entorno y Ruralidad Sostenible en Colombia, sus bases normativas y las acciones realizadas por la Administración Municipal de Itagüí durante el período 2016-2019 para iniciar el camino hacia la implementación de dicha estrategia. Finalmente, se realizan una serie de recomendaciones técnicas y operativas para la adopción oficial de la estrategia CERS en los próximos documentos normativos y de planeación municipal para el período administrativo 2020-2023.Magíster en Gobierno y Políticas PúblicasMaestrí

La toma de decisiones en las estrategias para el desarrollo de la movilidad y el transporte público del área metropolitana del Valle de Aburrá, 2016-2019

15 páginasEste estudio analiza la toma de decisiones en las estrategias para el desarrollo de la movilidad y transporte público del Valle de Aburrá, 2016-2019. Por medio, de datos estadísticos e indicadores de satisfacción de movilidad junto con planes sectoriales de incidencia, de las áreas de movilidad y transporte público metropolitano se analizaron con base en lineamientos normativos como Ley 769 de 2002; ordenanzas del departamento de Antioquia, y planes y programas de desarrollo local de los diez municipios metropolitanos. Se aplicó un ejercicio de campo; entre observación participante y entrevistas no estructuradas una serie de encuentros con los funcionarios municipales y los responsables de la movilidad y el transporte del Área Metropolitana del Valle de Aburrá. El análisis dinámico permitió relacionar la información recopilada, agrupándola en componentes de la estructura de las estrategias de la movilidad y transporte público metropolitano. Se recomienda la articulación de iniciativas locales en función de los retos y desafíos globales y urbanos; hacia la integración de la movilidad municipal y territorial, la inclusión del peatón como actor determinante en este tipo de procesos y los objetivos con enfoque de sostenibilidad financiera, económica y ambiental junto con el avance tecnológico.This study analyzes decision-making in the strategies for the development of mobility and public transport in the Aburrá Valley, 2016-2019. By means of statistical data and mobility satisfaction indicators together with sectoral incidence plans, the metropolitan public transport and mobility areas were analyzed based on normative guidelines such as Law 769 of 2002; ordinances of the department of Antioquia, and local development plans and programs of the ten metropolitan municipalities. A field exercise was applied; Between participant observation and unstructured interviews, a series of meetings with municipal officials and those responsible for mobility and transport in the Metropolitan Area of the Aburrá Valley. The dynamic analys is allowed to relate the information collected, grouping it into components of the structure of the metropolitan public transport and mobility strategies. The articulation of local initiatives based on global and urban challenges and challenges is recommended; towards the integration of municipal and territorial mobility, the inclusion of pedestrians as a determining actor in this type of processes and the objectives with a focus on sustainability and technological advancement.Magíster en Gobierno y Políticas PúblicasMaestrí

Movilidad y centralidades, un diálogo urbano

Esta investigación se centra en el tema de centralidades y movilidad urbana y en encontrar el diálogo existente entre estas dos variables, confrontando las potencialidades y restricciones que un proyecto de centralidades conlleva para el sistema de movilidad de una región o un sector en particular. Se tomó como caso de análisis el proyecto liderado por el Área Metropolitana: "La Centralidad Sur" y su correspondencia en cuanto a movilidad y centralidad de cada uno de los municipios del sur, sus componentes de transporte y la conexión vial entre ellos. Los resultados aportan a las disposiciones municipales ante el proyecto, pertinencia del mismo e igualmente desde los Planes de Ordenamiento Territorial –POTS-, la relación de cada municipio con el proyecto mismo y componentes de atracción de viajes entre estos, para determinar cuáles son los servicios o las relaciones más buscadas entre los habitantes de los municipios del sur. En última instancia se presentan hallazgos importantes con base en los objetivos de la investigación, como diagnóstico de la movilidad y las centralidades en los municipios del sur, pertinencia de la Centralidad Sur, fragilidades y fortalezas del proyecto y se propone un índice en cuanto a la relación entre metros cuadrados construidos de centralidad por habitante, el cual permite evidenciar una oferta espacial de centralidades. / Abstract: This research focuses on the theme of urban centralities and mobility in finding a dialogue between these two variables, confronting the potential and limitations that a plant project implicates to the mobility system of a region or a particular sector. For this investigation there was taken as a case of applying the project led by the Area Metropolitana, La Centralidad Sur, and correspondence in terms of mobility and centrality of each municipalities of the south, and the components of transport and road links between them. The results contribute to the municipal regulations to the project, relevance of it and also from the POTS, the relationship of each municipality with the project itself and components of travel attraction between them to determine what services are most wanted and the relationship between the inhabitants of the South Towns. Ultimately important findings are presented based on research objectives, such as mobility and diagnostic centers in the southern municipalities, the relevance of South Central, weaknesses and strengths of the project and showed a correlation between the following parameters like: kilometers, existing and/or projected roads and M² built by the centralities.Maestrí

Participación ciudadana como instrumento para la investigación y la construcción de políticas de desarrollo sostenible

La calidad del aire ha constituido un tema de interés y preocupación puesto que es un factor determinante para la salud y calidad de vida, procurar por mantener unas condiciones atmosféricas óptimas debe ser responsabilidad de todos, sin embargo, históricamente se ha evidenciado la exclusión de la participación ciudadana de este proceso de análisis de la calidad del aire. En este sentido, el objetivo de este trabajo es desarrollar una metodología de participación ciudadana que permita recolectar y analizar información de exposición personal a contaminantes del aire mediante el uso de monitores de bajo costo, involucrando a un grupo de mujeres del corregimiento del Municipio de Itagüí. Mediante estos monitores se logró identificar que este grupo de mujeres estás expuesto a niveles de contaminación superiores a los recomendados por la OMS y las normas nacionales, fue posible también determinar que los monitores de bajo costo constituyen una herramienta importante de participación ciudadana en la gobernanza del aire y mediante ella se puede lograr el empoderamiento de comunidades en asuntos ambientales

Mortalidad y morbilidad por incidentes viales en el Valle de Aburrá-Antioquia, Colombia 2000-2018.

RESUMEN: Objetivo: Describir el comportamiento de mortalidad y morbilidad de Incidentes Viales en el Valle de Aburrá en Antioquia-Colombia 2000-2018, con el fin de generar evidencia útil a la formulación de política pública en el marco de los Objetivos de Desarrollo Sostenible a 2030, y más allá. Métodos: Estudio descriptivo con información secundaria según DANE, FORENSIS y el Observatorio de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Los hallazgos se agruparon en Excel. Se estimó la mortalidad y morbilidad según frecuencias y tasas; se consultaron medidas que influyeron en el comportamiento de casos reportados y se estimó el costo que los Incidentes Viales generan en cada municipio a pesos de 2019. Resultados: Se evidenció aumento en registro de Incidentes. Medellín, con 399.549 fue el municipio con más registros, y 2016 el año con más notificaciones en el AMVA. Por incidente según gravedad predominó el “con heridos” con 51%. La mayor tasa de mortalidad fue en Barbosa con 43 muertes por 100.000 hab; la de morbilidad en Sabaneta con 206 por 100.000 hab. En lesiones fatales (81%) y no fatales (62%) los hombres registraron mayor número. Motociclistas y peatones son más afectados por muertes (86%) y lesiones (83%). Las medidas estudiadas no impactaron positivamente en Incidentes Viales. Costos estimados de hechos registrados en 2018, y los parciales a septiembre 2019, sumaron 1,3 billones y 764.490 millones en $COP de 2019, respectivamente. Conclusiones: Medellín, capital de Antioquia y ciudad centro del Valle de Aburrá, es el municipio que más registra los Incidentes. Hombres motociclistas y peatones son los más afectados. Es pertinente formular o mejorar la política pública, si existe, e integrar la gestión de la Movilidad Segura en los 10 municipios del Valle de Aburrá, incluida la mejora en la información de eventos, el control de todo tipo y la educación a usuarios viales, estrategias clave de la intervención eficaz del problemaABSTRACT: Objective: To describe the behavior of mortality and morbidity of Road Incidents in the 10 integrated territories of Valle de Aburrá in AntioquiaColombia from 2000 to 2018, in order to generate useful evidence for the formulation of public policy in the context of Sustainable Development Goals SDG to 2030. Methods: Descriptive study with secondary information according to DANE, FORENSIS and the Observatory of the National Agency for Road Safety. Findings were grouped into Excel. Mortality and morbidity were estimated through rates and frequencies; Measures that influenced the behavior of reported cases were consulted and finally the cost that Road Incidents generate for each municipality was estimated. Results: Valle de Aburrá presented an increase in Road Incidents. Medellín, with 399.549, was the municipality with the most cases, and 2016 the year with the most notifications. In type of incident according to severity, “With Injured” predominated with 51$COP, respectively. Conclusions: Medellín, capital of Antioquia and center of the Valle de Aburrá, is the municipality that registered most Road Incidents. Male motorcyclists and pedestrians are the most affected. Formulating public policy, integrating the 10 municipalities of the Valle de Aburrá, strengthening the comprehensive management, including registries and educating road users, are pertinent strategies for the interventio

Cálculo de la huella ecológica producto de la movilidad del Campus Robledo de la Institución Universitaria ITM

La presente tesis pretende determinar la huella ecológica producto de la movilidad de la comunidad educativa del Instituto Tecnológico Metropolitano, sede Robledo. Metodológicamente se realizó una minuciosa revisión bibliográfica para estructurar un cuerpo teórico y conceptual riguroso, claro y pertinente. Se realizó una encuesta cerrada a una población de 371 miembros de la institución, con los datos obtenidos se realizaron los cálculos necesarios para el levantamiento de la línea base para el cálculo dela huella ecológica, a partir de lo cual se presentan conclusiones y recomendacionesThis thesis pretends to determine the ecological footprint product of institutional mobility in the educational community of Instituto Tecnológico Metropolitano, Robledo headquarters; methodologically a meticulous bibliographic review was carried out to structure a rigorous, clear and pertinent theoretical and conceptual body. A closed survey was conducted to a population of 371 members of the institution, with the data obtained we developed the base line towards the definition of the ecological footprint caused by institutional mobility, from which conclusions and recommendations are establishedMagíster en Desarrollo Sosteniblemaestrí

Antigua estación Yarumito de itagüí: valor histórico como patrimonio cultural de la nación y proyección como espacio expositivo

La antigua Estación Yarumito de Itagüí, hace parte del conjunto de estaciones del ferrocarril que fue declarado Monumento Nacional, hoy Bien de Interés Cultural, como una medida para evitar su demolición y así conservar estos volúmenes arquitectónicos, que fungen como contenedores de la memoria histórica de la operación ferroviaria en el país. Esta vieja casona, que durante gran parte del siglo XX funcionó como una centralidad de desarrollo social y económico en el municipio de Itagüí a través del servicio de carga y pasajeros del ferrocarril, fue recuperada, restaurada, y hoy es concebida como un espacio cultural que requiere ser activado por un proceso de gestión que garantice su conservación y sostenibilidad. Dentro de este contexto surge el presente proyecto monográfico Antigua estación férrea Yarumito de Itagüí: Valoración histórica como patrimonio cultural de la nación y proyección como espacio expositivo, el cual reúne las necesidades latentes de este espacio identificando y sistematizando en primera instancia su valor histórico dentro de la comunidad itaguiseña y la importancia de preservarlo como patrimonio cultural de la nación, para luego proponer la proyección de este bien cultural como espacio expositivo utilizando los conocimientos en gestión del patrimonio y las herramientas museográficas que propician las Artes Visuales, y de esta manera contribuir, mediante esta disciplina, a la activación de este espacio con la finalidad de que la comunidad de Yarumito y de Itagüí en general, se apropie y disfrute de lo que el ferrocarril les ha heredadoMaestro en Artes Visualespregrad

Análisis de la metropolización y la región funcional en el municipio de Sogamoso, Boyacá

Spa: Los procesos de densificación y crecimiento que afrontan las ciudades intermedias y pequeñas, desde el cambio de modo de producción, comercialización y consumo, han generado impactos, ya sean positivos o negativos, sobre los territorios y sus dinámicas espaciales. Los cuales, se han viabilizado por la configuración de polos de desarrollo que involucran entre otros infraestructura vial, comercial y residencial, visto como motores del desarrollo regional. Por lo que desde una investigación geográfica se abordan las problemáticas socio-espaciales, económicas, al tiempo que insta a indagar sobre los desafíos territoriales que los municipios del área de influencia de Sogamoso, tienen frente a la incidencia regional y cómo estos han reconfigurado sus lógicas territoriales. Así mismo, se hace necesario el planteamiento de estrategias para la comprensión y valoración de tales desafíos, que permitirán ver el papel de la gestión pública en la configuración de estructuras metropolitanas y las relaciones espaciales de manera holística y temporal, para hacer frente a las aceleradas transformaciones sociales, económicas, administrativas, ambientales y poblacionales; así como de segregación, mercado del suelo y un patrón de urbanización, profundizando especialmente en el proceso de metropolización Por lo cual, se consideraran a los sistemas estructurantes pre establecidos, permeados por las nuevas lógicas económicas y de integración regional, ya que cumplen un papel determinante en el desarrollo y la mejora de las condiciones de vida de la población, la sostenibilidad ambiental, y en las futuras lógicas de ubicación espacial y los cambios en el paisaje y la cultura, pues soportan las funciones esenciales de los municipios y región, en la manera en que contribuyen de manera significativa a la consolidación de índices de calidad de vida de quienes habitan los territorios, este último visto como un producto social.Bibliografía y webgrafía: páginas 165-172.MaestríaMagister en Geografía, Convenio UPTC - IGA